Entrevista com Carlos Moreno, CEO da Ontime, para a Interempresas

Ontime se posicionou como um dos operadores de referência em logística integral. Com valores muito claros, focados no cliente e na sustentabilidade, e uma missão decidida, apostam em continuar crescendo e ajudando o setor, ao mesmo tempo em que agregam valor a toda a cadeia de suprimentos graças à sua forma de entender a logística. Para conhecer mais de perto a empresa, assim como seus planos e objetivos mais próximos, conversamos com Carlos Moreno, CEO da Ontime.

Ontime é um dos principais operadores logísticos integrais do país. Pode nos falar sobre as origens da empresa?

Éramos pessoas jovens que, no final dos anos 80, e em um momento de mudança muito semelhante ao que estamos vivendo agora, decidimos montar uma empresa de mensageria que, meses depois e com grande sucesso, se tornou uma das principais empresas de mensageria de Madrid. Contávamos com mais de 50 mensageiros, um volume muito importante na época. Além disso, participamos na concepção do primeiro acordo de mensageria, e isso serviu, em parte, como base para constituir, no ano de 1991, o que são os primeiros passos do grupo Ontime.

A partir daí, começamos a ter muito claro que a logística integral era o futuro. Percebemos que o que os grandes clientes demandavam era uma logística integral, que o operador lhes possibilitasse cobrir toda a cadeia de serviço ou de distribuição, e é nesse contexto que a marca Ontime foi configurada. Ontime nasceu em 1998 com a vocação de se tornar um operador importante no que diz respeito à logística integral. Nascemos da mensageria, mas, a partir de 1998, começamos a configurar o restante das nossas linhas de negócios, a gerar um portfólio de serviços. Esse era o objetivo, e foi alcançado com a marca Ontime. Configuramos uma marca da qual estamos muito orgulhosos, porque já atingiu o que aquela marca pretendia na época.

A partir de 1998, começamos a configurar novas linhas de negócios, aproximadamente até 2004, momento em que configuramos todas as linhas (carga completa, grupagem, pacotes e Courier). Fomos aumentando as linhas de negócios com um enfoque claro: colocar o cliente no centro de tudo, priorizar as relações trabalhistas com nosso pessoal, cuidar dos colaboradores que nos ajudavam a fornecer o serviço que queríamos dar aos nossos clientes.

Em 2012, essa pequena empresa inicial se transformou em uma companhia com um plano de negócios muito decidido, muito claro, e com um enfoque e uma estratégia já definidos para o crescimento. Em 2012, no meio das repercussões da crise de 2008, percebemos que o setor iria se consolidar e que uma empresa de tamanho pequeno não teria muito o que fazer nesse ecossistema, no que viria a acontecer no mundo da logística. Isso foi visionário da nossa parte.

A partir daí, entraram novos acionistas na empresa, ampliou-se o capital e foi configurado um plano de negócios de 2012 a 2016 com o objetivo de adquirir muitas empresas, embora na época todas pequenas, e começar a consolidar o setor com nossas possibilidades e ao nosso nível. Em 2019, foi configurado um plano de negócios muito mais ambicioso, que nos levou a ter nosso plano de negócios definitivo até 2025. Este último é o que nos trouxe até aqui e o que, teoricamente, nos levará a faturar um bilhão de euros, tudo isso com uma dívida muito ajustada, mesmo com todo o investimento que estamos fazendo.

Em resumo, podemos dizer que há três marcos fundamentais na história da Ontime. O primeiro foi entender muito bem o que estava acontecendo no final dos anos 80 com o setor de mensageria. O segundo, em 1998, foi entender que o futuro da logística era integral. E o terceiro, em 2012, quando percebemos que tínhamos que nos tornar um dos principais operadores e que tínhamos que ser atores neste momento de consolidação do setor que estava se produzindo e que agora já está se concretizando na realidade.

Em relação à primeira pergunta, o que implica a definição de operador logístico integral?

Nos últimos anos, o setor tem estado sob pressão de preços e, em alguns casos, como o Courier, abaixo do mercado. Isso levou, na nossa opinião, ao esgotamento da linha de negócios do Courier como a conhecemos até agora, e a estar mais apoiada em extrair o lucro da cadeia de distribuição, do franquiado, do delegado, em vez de colocar o cliente no centro de tudo. Isso vai na direção oposta aos nossos princípios empresariais, onde o cliente deve estar no centro de tudo. Mas também o empregado e o colaborador devem estar satisfeitos e devem ganhar dinheiro.

Quanto ao conceito de logística integral, na Ontime entendemos que o valor não está apenas no preço; o setor na Espanha e em Portugal atingiu o fundo desse ponto de vista. Agora, o valor deve ser aportado com sinergias. Para nós, ser um operador logístico integral é cobrir todo o portfólio de serviços que uma grande empresa precisa em distribuição, por exemplo. As sinergias que isso gera vão trazer benefícios, sem dúvida, ao preço, ao custo do serviço, e nos trarão maiores resultados ou margens mais altas do que os nossos concorrentes possam conseguir em cada uma de suas linhas de negócios.

Em definitivo, para nós, o valor está em todo o projeto de logística integral como um todo e em cobrir todas as necessidades que um cliente possa ter, agregando mais valor à cadeia de suprimentos.

Quais são os valores, a missão e a visão da Ontime?

Na Ontime, temos uma visão clara do que acontecerá no setor nos próximos anos e, de fato, estamos trabalhando em nossa estratégia europeia que começaremos a desenvolver a partir de 2024.

A forma como a Ontime entende o negócio, onde o cliente está no centro de tudo, o empregado é fundamental para o desenvolvimento de nosso negócio e, portanto, deve ser bem remunerado, atendido e satisfeito. Também fornecedores e colaboradores que utilizamos para desenvolver nossa atividade devem fazer parte do nosso projeto e entender nossas políticas e estratégias. Além disso, a sociedade em que atuamos, o ecossistema onde realizamos nossa atividade, deve nos aceitar.

No final, a logística, além de ser uma parte muito importante do nosso PIB, é uma ferramenta cada vez mais relevante. Até mesmo para o preço das coisas que compramos, desde alimentos até roupas, etc. O transporte e a logística precisam estar integrados em nossa sociedade; essa é a filosofia da Ontime. Se conseguirmos fazer esse círculo funcionar, ganharemos dinheiro e teremos sucesso.

E, o que fazemos? Apostamos nessa fórmula, com frota própria, com pessoal em regime geral de seguridade social, temos mais de 5.000 funcionários. Apostamos em nossas políticas de RSC (Responsabilidade Social Corporativa), integrando as pessoas do ecossistema onde desenvolvemos nosso serviço, todos os nossos contratos são sustentáveis. Enfocamos tudo, a partir deste ano, sob a perspectiva da sustentabilidade. Ou seja, econômica, social e ambiental.

O mais importante de tudo isso é que a Ontime é um operador que está tentando fazer as coisas da forma certa e que tem uma estratégia clara, muito diferente em alguns aspectos do restante do setor, mas que também deve ajudar o setor a mudar a partir de agora. Ocupamos uma posição de liderança e uma de nossas responsabilidades é ajudar o setor, e isso é um ponto de mudança em nossa visão das coisas; no final, temos que ser um exemplo, e essa é a vocação que temos.

O bonito e apaixonante desse projeto é que está avançando a base de trabalho, esforço e conquistando as pessoas ao nosso redor, que é outra forma de fazer as coisas.

De todos os serviços que oferecem ao mercado, há algo que se destaque em termos de demanda?

Nossa oferta está tendo muito sucesso. Não devemos esquecer que a Ontime não está apenas crescendo de forma inorgânica, mas o crescimento orgânico também está sendo avassalador. Isso demonstra que estamos no caminho certo, que nossa estratégia está correta. Sem dúvida, o verdadeiro sucesso da Ontime está em oferecer um serviço integral, fornecendo uma solução sob medida para cada um de nossos clientes, sem perder de vista o mercado em cada uma das linhas de negócios que desenvolvemos.

Desde a Ontime cobre todo o processo logístico, desde transporte e armazenamento até gestão documental e mensageria digital. Como vocês conseguem se adaptar a tudo isso?

Não devemos esquecer que a Ontime não surgiu de repente; a empresa tem 33 anos de trabalho. Até quatro ou cinco anos atrás, a Ontime era a empresa que fazia as coisas de maneira diferente, de uma forma distinta em relação ao restante dos operadores. Quando em 1998 éramos mensageiros que começamos a fazer carga completa, as pessoas nos chamaram de loucos. Quando começamos a comprar carros para que nosso pessoal não precisasse usar o seu próprio veículo para trabalhar, diziam que éramos mais caros e que nossa estrutura estava fora de mercado. O resultado de tudo isso, que no final foi uma aposta por acreditar verdadeiramente em nossa filosofia e estratégia, foi muito bem-sucedido.

Foi uma corrida de longo prazo, unindo muitas vontades e muitos interesses globais, convencendo o capital, a sociedade, nossos clientes, e o resultado é o que temos hoje.

Estamos no momento do e-commerce e da imediata necessidade que isso acarreta. Quais são as necessidades do mercado? A que desafios as empresas enfrentam?

O e-commerce é algo que chegou à Espanha um pouco mais tarde do que à Europa. Não devemos esquecer que a França multiplicava por quatro o nosso volume há apenas quatro anos.

Um dos principais desafios, e como sempre digo aos políticos e à administração quando me perguntam, é educar o usuário. A demanda do e-commerce em si não é sustentável, e uma das missões dos nossos políticos é nos educar, educar a sociedade para entender que não é sustentável pedir tudo para ser entregue em casa. Não é sustentável que entrem 1.500 furgões a mais em uma cidade como Madrid todos os dias; não é sustentável que um portal receba todos os operadores, até três vezes, para entregar pacotes; não é sustentável ter uma pessoa entregando de bicicleta, com condições precárias de todos os pontos de vista, também do ponto de vista da segurança laboral. Tudo isso não é sustentável, e por isso o setor deve se unir e ajudar os políticos a legislar, da forma que for possível, assim como fazer entender ao usuário que, quando pede um serviço para entrega em casa, deve pensar muito bem como o faz, a quem o faz e as repercussões que isso pode ter.

E, acima de tudo, e o mais importante, teremos que buscar soluções que tornem a entrega mais sustentável, mas não apenas do ponto de vista das emissões. Também precisamos buscar soluções do ponto de vista social, não se pode ir de bicicleta a mais de 500 metros do ponto de proximidade porque é muito perigoso. Além disso, é necessário racionalizar e harmonizar o dia a dia das cidades com mais de 50.000 habitantes, porque o modelo atual não é sustentável. No final, a sustentabilidade deve ser vista de forma global e não apenas com base em um veículo emitir mais ou menos CO2.

Em resumo, essa é nossa estratégia em relação à situação do e-commerce. Como líderes do setor, estamos empurrando para entender que precisamos nos unir e ajudar a administração a entender como devemos gerenciar toda a questão da última milha.

A distribuição de mercadorias no centro das grandes cidades tornou-se um problema. Que papel a Ontime desempenha para ajudar nesse assunto?

A Ontime está apostando no centro de proximidade. Há grandes operadores que já têm soluções de proximidade, mas nós estamos focados no ponto de proximidade, mais do que no armário, com o objetivo de não continuar a incrementar um problema que não tem solução, como é a introdução de mais veículos em uma grande cidade. Apostamos, mais uma vez, em políticas de sustentabilidade, oferecendo um serviço de maior qualidade e mais sustentável de todos os pontos de vista, sem focar tanto no volume. Na minha opinião, o volume terá que ser ajustado em algum momento, já que é impossível continuar a aumentar as frotas de distribuição em 1.500 unidades todos os dias, a cada ano, como acontece em Madrid, por exemplo.

Além da logística e distribuição urbana com zero emissões, o que mais a Ontime faz em termos de sustentabilidade?

Em termos de sustentabilidade ambiental, a Ontime está promovendo uma plataforma e um selo de qualidade. Vamos apostar em uma plataforma setorial, porque a Ontime quer assumir esse papel de líder que já tem no setor, e o que queremos é potencializar um novo selo que ajude todo o setor a neutralizar suas emissões. Esse selo levará tempo para ser reconhecido e até homologado, do ponto de vista dos créditos de mercado, compensáveis oficialmente. Mas por algo devemos começar e, como sempre digo, devemos ajudar os políticos dos diversos setores e áreas de atividade de uma economia a entender como devem legislar, e é isso que vamos fazer.

Em termos de RSC (Responsabilidade Social Corporativa), a Ontime lançou políticas e estratégias muito ambiciosas. Nosso objetivo é ser neutro, apesar da grande quantidade de caminhões que possuímos, inclusive próprios, e que emitem CO2. Nosso objetivo, em 2027, é neutralizar nossas emissões; a Ontime será neutra do ponto de vista das emissões a partir de 2027. Somos o primeiro operador com frota própria, não há ninguém que tenha mais caminhões do que nós. E, consequentemente, somos capazes de atuar sobre essa frota porque é nossa. Somos capazes de garantir que essa frota seja sustentável em todas as cidades com mais de 50.000 habitantes, pois toda nossa frota será elétrica nessas cidades. Elétrica ou dualizada a hidrogênio ou gás, estamos atualmente imersos em um projeto de dualização a hidrogênio em caminhões ou furgões.

Além disso, dentro da RSC, apostamos na inclusão laboral de pessoas com mais de 55 anos que gostariam de trabalhar e que não têm oportunidade devido à falta de ofertas adequadas às suas possibilidades. Também apostamos em alternativas de trabalho juvenil para mitigar o desemprego juvenil existente tanto na Espanha quanto em Portugal. Sem esquecer, é claro, das pessoas com deficiências. Fazemos parte de um setor que tem a responsabilidade de ajudar nesse sentido, temos posições que podem ser perfeitamente ocupadas por pessoas com deficiências.

E, do ponto de vista da sustentabilidade econômica, a Ontime já é a empresa que melhor paga no setor. Esse é um dos motivos pelos quais, apesar da falta de motoristas, na Ontime temos, e é algo de que nos orgulhamos porque nos custa muitos recursos consegui-lo.

Tudo isso é a chave do que a Ontime quer fazer em termos de sustentabilidade. Queremos fazer parte da sociedade onde desenvolvemos nossa atividade e que as pessoas nos apreciem, que quando vejam nosso logo o relacionem com uma empresa que entrega pacotes em casa de forma sustentável, que controla as emissões e que cuida de seus empregados e das pessoas com dificuldades para acessar o mercado de trabalho. Isso é o que queremos na Ontime.

E ao redor de tudo isso está o ‘Proximity’, o projeto pelo qual estamos apostando de forma decidida há meses, entendendo-o como a solução futura para a distribuição urbana sustentável, do ponto de vista econômico, social e ambiental.

No ano passado, a empresa lançou sete novos centros logísticos na Espanha. Qual é a estratégia de crescimento da Ontime?

O crescimento da Ontime não se dá mais apenas por meio de aquisições, algumas importantes e outras transformacionais, como a aquisição da Acotral, mas a Ontime está crescendo muito organicamente. Atualmente, a empresa está gerenciando cerca de 300.000 metros quadrados de armazéns, e temos previsto, em 24 meses, inaugurar aproximadamente outros 300.000 m² de instalações na Península Ibérica.

Esses metros quadrados vêm da solicitação de alguns clientes para gerenciar sua logística, dos quais alguns são cross-docking, necessários para movimentar as rotas e a rede nacional que temos e que está cada vez mais importante. A ideia da Ontime é atender às necessidades dos clientes, o que eles estão pedindo.

Além disso, com a recente integração da Envialia, reforçamos nossos serviços de pacotes e paletes. Na Ontime, não entendemos como o serviço Courier está sendo prestado no momento; não faz sentido, assim como a paqueteria industrial. Portanto, unificamos em nosso Serviço XL, o serviço de paqueteria industrial e o de Courier.

Quanto ao crescimento orgânico, a realidade é que a Ontime tem uma grande demanda de serviço atualmente. É verdade que estamos em um setor com um crescimento de demanda significativo, mas, dentro disso, aqueles que estão melhor posicionados, como consideramos estar, crescerão mais.

Além do nosso país, a Ontime já está presente em Portugal e conta com operações no Marrocos. A internacionalização é um claro objetivo para o futuro?

Somos uma empresa de origem madrilena, mas ao mesmo tempo uma empresa europeia, e na Europa o setor também vai se consolidar, assim como está fazendo a nível mundial. Na Ontime temos um projeto europeu, queremos ser uma empresa europeia, pois acreditamos que ainda há espaço para quatro ou cinco grandes empresas de logística integral na Europa e queremos ser uma delas. A Ontime quer colocar um pé no Reino Unido, na França e na Itália, apostando principalmente em configurar uma rede europeia sustentável que possa ser o guarda-chuva para muitos empresários europeus do transporte, que possam contribuir para um grande projeto como o nosso, o da Ontime.

Para finalizar, o que esperam de 2023? Quais novos projetos têm pela frente?

A Ontime começou 2023 com a integração da Envialia. A Envialia começou a colaborar conosco no verão e decidimos integrá-la, pois, após esses meses de colaboração, acreditamos que ela pode nos agregar muito valor.

Além disso, como mencionei anteriormente, e se tudo correr bem, a Ontime começará a colocar um pé na Europa, com empresas que têm clientes europeus importantes e estratégicos do ponto de vista do canal de distribuição, tudo isso pensando na nossa expansão para a Europa em 2024.

Também vamos potencializar nosso projeto ‘Proximity’. De fato, a decisão tomada com a Envialia vai nesse sentido, em potencializar muito o proximity, ligado ao nosso entendimento da entrega da última milha, do Courier, da paqueteria e da paqueteria industrial.

Em resumo, hoje somos uma multinacional ibericomarroquina, e acredito que com a estratégia mais clara, potente e visionária do setor sob o ponto de vista da logística integral.